新能源電池外殼檢漏用微流量泄漏檢測儀
自 20世紀 90年代初以來, 鋰離子電池作為移動消費電子產品和電池操作工具的儲能技術進入了工業市場, 隨著科技的不斷進步, 鋰離子電池在電池能量存儲系統 BESS 領域廣泛應用, 其新能源電動汽車市場是鋰離子電池較為典型的應用, 不論是電動自行車還是高性能乘用車, 鋰離子電池都被用于提供動力。氣密性是決定新能源電池壽命的重要指標：單個電池被組裝在一個模塊中, 其中幾個模塊被組合到一個電池組中, 電池組還包括冷卻系統和電池管理系統, 所有這些組件都集成在一個外殼內, 以保護內部的組件. 在整個組裝中, 進水可能導致短路. 在單個電池中, 電池材料會發生化學反應, 進水可能導致容量損失和產生有害物質. 因此，氣密性是決定新能源電池壽命的重要指標。通常氣密性的標準按照保護等級劃分, IPX7 在規定的條件下即使浸在水中也不會進入內部, IPX9K 防水標準目前是, 是指高溫高壓 IP 等級防水試驗, 大多數汽車都......閱讀全文
新能源電池外殼檢漏用微流量泄漏檢測儀
自 20世紀 90年代初以來, 鋰離子電池作為移動消費電子產品和電池操作工具的儲能技術進入了工業市場, 隨著科技的不斷進步, 鋰離子電池在電池能量存儲系統 BESS 領域廣泛應用, 其新能源電動汽車市場是鋰離子電池較為典型的應用, 不論是電動自行車還是高性能乘用車, 鋰離子電池都被用于提供動
鹵素檢漏儀概述
鹵族元素簡介 鹵族元素指周期系ⅦA族元素。包括氟（F）、氯（Cl）、溴（Br）、碘（I）、砹（At），簡稱鹵素。它們在自然界都以典型的鹽類存在 ，是成鹽元素。鹵族元素的單質都是雙原子分子，它們的物理性質的改變都是很有規律的，隨著分子量的增大，鹵素分子間的色散力逐漸增強，顏色變深，它們的熔
鋰電池的外殼特性
鋰，原子序數3，原子量為6.941，是最輕的堿金屬元素。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結構，形成了納米等級的細小儲存格子，可用來儲存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大，進不了這些細小的儲存格，使得鋰原子不會與氧氣接觸
氣密性檢測儀常用的幾種測試方法原理及應用
氣密性檢測儀又叫密封性測試儀、測漏儀、檢漏儀，是一種先進的無損檢測方法，通過對產品進行充氣（壓縮空氣或氮氣）、穩壓、檢測，然后由萬肯檢漏系統根據一系列的分析采樣及計算得出其壓降（壓力衰減）值、泄漏速率等，從而對產品做出判斷。目前常見的測試方法（特指萬肯檢漏系統）有直壓法(壓力法)、差壓法、密閉容
氣密性測試儀都有哪幾種？
氣密性檢測產業化進程的加快，對產品密封性檢測的品質要求越來越高。很多產品對密封性有著嚴格的要求，檢測產品的密封性就需要用到氣密性測試儀，選擇正確的氣密性測試儀會使產品質量得到更好的保證，生產效率大大提高。而現在的氣密性測試儀都有哪幾種呢？ 一、差壓型算法弄氣密性檢測儀 氣密性檢測儀又
鋰電池的外殼特性簡介
鋰，原子序數3，原子量為6.941，是最輕的堿金屬元素。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結構，形成了納米等級的細小儲存格子，可用來儲存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大，進不了這些細小的儲存格，使得鋰原子不會與氧氣
新能源電池包的氣密性檢測
?新能源電池包是目前汽車行業的主流產品，同時新能源電池包的氣密性檢測也是非常講究的，由于一般的新能源電池包都比較大，基本長度都在1米以上，對于整個腔體而言，內部的容積是非常大的，所以使用壓縮空氣作為氣密性測試，測試的難度高于一般的常規產品；? ?新能源電池包的氣密性測試主要分為上殼體、下殼體、總裝件
鋰電池的檢漏應用技術
鋰電池的真空檢漏技術? ? ??鋰電池作為儲能設備之一，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰電池形狀包含可變的軟包電池和形狀固定的圓柱形和棱柱形。鋰電池用于各種需要長時間能量儲備的終端產品。由于其重量輕而能量密度大，在智能手機、
CETA檢漏儀
德國CETA公司專業生產CETA檢漏儀，是世界上zui為的檢漏儀廠家，CETA檢漏儀全部在德國本土進行生產，質量保證。 CETA生產泄漏和流速測量用的物理檢測設備已有20多年歷史。在全世界范圍內，已經有3500多臺CETA檢測設備在運行。在多種工業領域有應用，主要用于全自動生產線上制造過程
簡述聚合物鋰電池外殼設計
1、電池外殼應有足夠的機械強度以確保其內部電芯免受機械傷害； 2、外殼內安裝電芯的部位不應有鋒利的邊角； 3、外殼內空間應足夠可以放入電芯，不可以把電芯擠壓變形。